巨额亏损!威马汽车宣布》员工和高管都打折发薪-j9九游会登陆入口

巨额亏损!威马汽车宣布》员工和高管都打折发薪

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  • 来源:汽车行业关注
  • 时间:2022-10-24

据多家媒体报道,中国造车新势力威马汽车遭财务暴雷。报道称,有威马内部员工透露,自10月份开始,威马员工工资按照7折发放,管理层工资按照5折发放。此外,据接近威马汽车的消息源称,该公司将实行包括“高管主动降薪50%”在内的一系列积极的财务政策,以期能顺利度过资本寒冬,在未来新造车势力圈层的竞争中获取更好的业绩表现。


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此前,媒体曾曝出,威马面向cto全体(全体智能网联部)召开时长约20分钟的线上电话会议,hr通过线上会议通知全体员工取消年终奖,理由是“去年公司年度kpi不达标”。


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据了解,威马汽车年终奖约为3.5-3.7个月的工资,会上下浮动,占员工全年收入的30%;再加上劳动合同中明确规定的13薪,年底原本可以拿到4.5倍月薪的奖金。但这次不但年终奖取消,13薪也被延后到今年6月发放。

针对威马员工工资打折发放传闻,官方暂未回应。


资料显示,威马汽车成立于2015年12月,与理想同一年成立,比蔚来、小鹏晚一年。不过,与“蔚小理”不同,董事长沈晖在成立威马之前,曾在菲亚特、沃尔沃等车企任职,前任职位为吉利控股集团副总裁,可以说在汽车领域积累了大量经验。据天眼查显示,从成立至今,威马历经12次融资,累计融资超350亿元,包括上汽集团、红杉中国、百度等都是其投资方。2018年1月,威马收购中顺汽车控股有限公司,拿到生产资质。2018年9月,威马首款量产车ex5正式上市,售价14.68-19.88万元,定位紧凑型纯电suv。


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2019年,威马累计交付新车1.69万辆,位于新势力车企销量第二,仅次于蔚来。2020年年初,在王兴表示看好理想汽车时,沈晖隔空喊话“威马一定会是top3之一”。然而,在此之后,威马汽车销量开始出现颓势,除了被小鹏、理想反超外,后续还被哪吒、零跑等二线造车新势力品牌反超。以上半年为例,2022年上半年威马累计交付2.17万辆,而小鹏、哪吒、理想、蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆。


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威马的衰落,与其定位有关。在成立之初,沈晖将威马定位成“电动汽车版的大众”,主攻10-20万元的中低端市场。不过,大众电动汽车的故事并不好讲,威马的产品既不像蔚来那样高端,也不像哪吒、零跑主打低端,而是刚好卡在10-20万元的价格区间,而这个价格区间还是以燃油车消费为主,就连小鹏汽车旗下的g3车型销量也是一般,大部分纯电车型在此价格区间都很难取得优秀成绩。当然,威马也意识到这一点,后续推出了威马ex6,单车售价接近30万元,但该车型并没有得到消费者的认可。


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除了产品定位,产品质量也是影响其市场表现的关键因素。2020年10月,威马集中爆发的多起车辆起火事件,此后威马不得不召回1282辆问题车。进入2021年后,威马时常被曝出车辆起火事故,甚至被央视点名,但威马并鲜少针对起火事故进行回应,而后威马疑似通过“锁电”减少起火事故的发生,引发市场争议,但官方始终未直面回应相关问题,也拒绝给出解决办法。


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由于销量不佳,亏损持续加剧。据招股书显示,2019年-2021年威马汽车的总营收分别为17.62亿元、26.71亿元、47.73亿元,经调整净利润分别为-40.4亿元、-42.25亿元、-53.63亿元,三年亏损总和接近总营业总和的两倍。此外,威马汽车三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。


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截至2021年末,威马有息负债已接近百亿,在手现金只有41.56亿元。当下而言,威马融资规模并不可观,现阶段其正面临着现金流吃紧、造血能力孱弱、失血严重等一系列生死难题,而赴港上市似乎成为威马唯一的求生通道。


值得注意的是,在销量低迷、巨额亏损等背景下,威马董事长沈晖的薪资在2021年高达12.6亿元。除此之外,威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元,沈晖一人薪资占据了主要管理层薪资的72%。针对该消息,威马沈晖也在朋友圈发文表示,“有些事情,脚指头想想就知道真假,不值得花时间解释,还是讲讲事实吧。”


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据了解,目前沈晖的年薪是由普通薪金与受限制股份两部分组成,其中实际薪酬仅201万元,剩余部分是以受限制股份形式发放,而这部分钱只有威马上市后沈晖才能将之收入囊中。换而言之,如果威马上市情况不理想的话,沈晖也将拿不到这部分钱,现在应该是无法动用的。


其实,即便威马顺利赴港上市,也难解燃眉之急。以零跑汽车为例,其目前月交付量基本稳定在万辆以上,在新能源汽车行业也算得上不错的成绩,但赴港上市后,零跑的表现也大跌眼镜,上市当日股价暴跌33.54%,市值一夜蒸发240亿,截至目前股价跌幅达到59.24%。以当下市场来看,虽然新能源汽车是未来的投资方向,但在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等主流电动汽车制造商股价遭遇大幅回撤后,资本市场对于新能源汽车投资还是较为谨慎,特别是以低价产品销售为主的二线造车品牌,而威马也是如此,如果自身缺乏足够的竞争力,想要获得市场的资金支持或许存在一定的困难。


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当然,正如前文说到,赴港上市是威马活下去的唯一通道。在此之前,威马或不得不采取一些措施来降低其开支,毕竟活下去才是最重要的。早在2019年,威马创始人沈晖就曾表示,“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力,我们希望跑在特斯拉前面,也坚信能做到。不要低估威马盈利的决心想要实现盈利,就要拿出壮士断臂的决心,缩减不必要的开支,集中全力发展新能源汽车。”不过,从目前来看,威马不仅没有跑到特斯拉前面,甚至已经走在生死存亡岔路口的途中。



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